铁路论文一（1）：

　　题目：铁路与近代旅游胜地的开发——以北戴河海滨为例

　　摘要： 津榆铁路在北戴河设站, 改变了北戴河交通不便的状况, 为其旅游业的发展提供了基础。而后铁路部门采取多种措施, 并辅助海滨建设, 设法繁荣海滨, 铁路旅游交通消费提高的同时, 继而又带动了北戴河海滨旅游服务业的兴盛, 铁路旅游交通的经济效益得以彰显。北戴河是近代因铁路被熟知, 又在铁路推动下逐步发展为知名旅游胜地的典范。

　　关键词： 铁路旅游; 近代旅游胜地; 营销措施; 北戴河海滨;

　　晚清民国时期, 由于铁路的通过, 铁路沿线原本一些与世隔绝、鲜为人知的地方, 迅速发展成为新的旅游胜地。如北戴河海滨 (1) , 原本只是荒僻的渔村, 虽风景绝佳, 但因交通不便, 几乎与世隔绝, 鲜为人知。津榆铁路总工程师金达, 因勘测路线的机缘巧合, 发现了这块宝地, 为这个地方带来了新式交通———铁路。自铁路通轨后, 北戴河美名远播, 中外人士纷至沓来。在随后的开发中, 铁路也扮演了重要的角色, 至20世纪30年代, 北戴河海滨已发展为交通便利、旅游设施齐全、敞门纳客的繁华旅游胜地, 是因铁路被熟知, 又在铁路推动下逐步发展为知名旅游胜地的典范。铁路对近代旅游胜地发展的带动作用, 可见一斑。

　　学界关于近代铁路旅游的研究多集中于铁路对旅游业本身的促进作用、铁路与风景以及铁路沿线旅游资源的开发等, 以典型个案为例探讨铁路对近代旅游胜地的带动作用, 虽有论及, 却不够深入, 还有进一步研究的空间。笔者不揣浅陋, 拟以北戴河海滨为例, 尝试探讨铁路对近代旅游胜地的带动作用。

　　一、铁路对北戴河海滨的引导效应

　　先进发达的交通对旅游业的发展有着强大的引导效应, 一旦某地出现了新式、便捷的交通方式, 就有可能被开辟成新的旅游目的地。北戴河海滨即在铁路的引导效应下, 迅速成为新的旅游胜地。

　　其实, 北戴河是个古老而神奇的地方。早在新时器时代, 我们的祖先就在这里留下了足迹。曹操在北戴河观海赋诗, 留下千古绝唱《观沧海》。到了明朝, 北戴河又成了海运储积之地。出于海防考虑, 明王朝在海滨金山嘴设立金山卫, 并派有水师驻守。明抚邑尚书翟鹏曾两次到海滨莲蓬山, 并留下诗作赞美之:

　　不踏莲蓬麓, 匆匆二十年。山林犹识否, 兰若自依然。

　　勿假移文印, 终当辟谷还。多情林外鹤, 来径故翩翩[]。

　　出人意料的是, 到了清代, 北戴河竟莫名变得萧条起来, 清同治时尚无人迹, “隔绝尘缘, 在昔交通往还不便, 文人学士罕至其地, 是以不甚着闻于世。” (2) 直到1893年, 北戴河才始被发现, 这还得归功于津榆铁路 (3) 。

　　清光绪十九年 (1893) , 津榆铁路筑路工程师英国人金达勘测路线时来到北戴河, 被它的美景所吸引, 回津后, 在京津一带大肆渲染北戴河的山水风光和作为旅游地的经济价值。金达率先在北戴河建木屋, 用以避暑办公, 从此这个原本几近与世隔绝的地方有了西方人的足迹, 英美等国的传教士随后也闻讯前来游览。因金达的建议, 津榆铁路总局设立了北戴河火车站, 北戴河站西距京师正阳门站793里余 (4) , 并于1894年顺利通车。从北京到北戴河车站, 坐快车只要8个多小时, 从天津东站坐快车到北戴河仅需4个多小时, 皆可朝发夕至, 大大缩短了北戴河与京津等地间的时空距离, 使得北戴河的美名在北京、天津一带广泛传播, 外国传教士和国内的达官显贵纷纷来此购地筑屋。自此, “北戴河闻名于世, 亚洲罕有其匹。”[2]521898年, 清政府决议开秦皇岛为通商口岸, 并划定北戴河海滨为各国人士避暑地, 准中外人杂居。北戴河成为历史上我国政府批准的“第一个向中外人士开放的旅游度假区”[3], 中外人士纷至沓来, 这也为北戴河近代旅游业的发展奠定了基础, “拉开了中国近代旅游业的序幕”[4]6。

　　翌年, 消夏之际, 北戴河海滨便迎来了近500名外国避暑者, 盛况空前, 以致当时有记者夸张写道:“现在在天津只能看到2个外国人, 在北平最多也不会多于20个, 因为他们都到北戴河避暑去了!而一些原本在天津举行的会议, 目前也移至北戴河了, 也许不久的将来, 天津的会议将全部转移到北戴河召开。”[5]固然, 该记者的言词不可全信, 但也不是毫无根据的。北戴河被辟为避暑胜地后, 每逢赤日当空, 炎威如炙的暑期, 各国外交人士几乎以北戴河为集合地点。

　　就这样, 因与铁路结缘, 踩着津榆铁路踏勘者的足印, 在铁路的引导下, 久居深闺的北戴河横空出世了。津榆铁路成为沟通京津等客源市场与北戴河海滨之间的重要交通纽带, 为北戴河海滨旅游业的发展提供了最基本的交通条件, 极大地推动了北戴河海滨旅游胜地的发展。

　　二、铁路部门多举并施, 便利旅游

　　铁路以盈利为目的, 要想提高营运收入, 必须从客货源入手, 而游览发达亦为促进旅客运送业务之原因。所以北宁铁路对于北戴河海滨游览之提倡, 十分热衷, 多举并施, 便利旅游。

　　(一) 推出购票优惠政策, 吸引旅客。为了招徕更多的旅客, 路局为乘坐火车前来北戴河海滨旅游的乘客提供了花式票价优惠政策。

　　北宁、津浦、沪宁、沪杭甬等路皆发售至北戴河车站的往返旅行客票, 并推出减价优惠。因北戴河海滨为华北消夏胜地, 每届夏令, 前往避暑者甚多。北宁路局特与正阳门、天津东站、唐山、秦皇岛、山海关等站, 与海滨站间发售来回游览票, 票价头二等减收25%, 三等减收15%[6], “旅客往北戴河海滨, 多半购来回票”[7]。除了来回游览票, 北宁路局为利用春假便利北戴河旅客起见, 还发售过京津至北戴河的周末来回减价票, 以鼓励京津人士, 藉春假之便, 旅行游览。

　　为吸引更多旅游团队来北戴河游览, 北宁路局对旅游团体给予减价优待, 20人以上的团体减收10%, 21~49人的团体票降价15%, 50~99人让利20%, 100人及其以上优惠25%[8]。

　　民国时期, 国内学子每逢节假日亦常作伴旅行, 旅行之地点不外乎西湖、庐山、青岛、北戴河等地。为鼓励学生游览, 路局特制定针对学生的降价优惠票。学生团体旅行人数满10人单程按普通票价减25%, 往返减50%[9], 以示优待。

　　铁路优惠票, 节约了旅游交通成本, 增加了铁路旅游的吸引力, 使得北戴河海滨避暑胜地不再只是达官显贵的安乐之乡, 一般民众亦能来此领略清凉世界之风物, 促进了海滨旅游胜地社会经济的发展。

　　(二) 开行北戴河海滨旅游支线、游览专车, 以利旅众。

　　1917年, 为了方便中外游人到北戴河避暑, 北宁路局添筑北戴河车站到海滨的支线, 这是中国近代第一条旅游专线, 曰海滨支路。自该支线开拓以来, 由北戴河车站至海滨车站仅需20分钟, 避暑往来, 颇为便利, 中外避暑人士“担登负笈”, 具体数据详见下表:

　　资料来源:管洛声:《北戴河海滨志略》, 出版地不详, 1925年版, 第17页.注:原资料中的数据皆概数, 为制表方便, 选取整数。

　　在开通海滨支线的同时, 北宁路局又增开了京津两地至海滨的周末往返夜车, 每周五晚夜车在北京晚8:10开, 过津稍停, 在天津东站晚上11:55开车, 次日早晨6:05直抵海滨车站, 中途可安卧, 无须易车;回时, 可于星期日晚乘海滨支路至北戴河车站, 再换乘北宁路特快回京津。此乃中国最早的旅游专列, 快速舒适, 为旅客所喜。乘周末列车者, 多为留居京津工作的男子, 乘夜车来海滨寻妻儿以欢度周末。所以, 时人将此周末列车戏称为“独夫列车”[10]80。

　　为了便利在海滨作短时间逗留之旅客, 1932年北宁路局又特备游览专车, 每周五晚8点由北平开行, 11点过天津, 翌日天亮即可抵达海滨, 之后将列车停放车站内, 乘客均可食宿于车上, 星期日晚间返北平。该游览专车在海滨车站停放期间, 睡铺只收定价的50%[11], 用餐及沐浴, 也比平时低廉, 全列不啻一个设备完善之活动旅馆, 旅客无不称赞。

　　(三) 开展旅游联运, 扩大旅游市场。

　　铁路联运既可以缩短旅客的出行时间, 也降低了他们的旅游交通费用, 尤其是铁路联运来回游览票吸引了京津以外的众多游客前来北戴河, 旅游市场得以向外拓展, 促进了海滨旅游业的发展。

　　1917年, 京奉、京汉、津浦、京张、沪宁五路加入铁路联运, 京奉铁路线上的北戴河火车站随之成为联运火车站。此后, 至北戴河站之来回票, 每年5-9月间, 京奉路及各国内联运路之大站均有出售, 使得“南中人士, 爱海滨之清旷, 每岁结侣携眷而往者, 数亦不少”[12], 为海滨旅游业注入了新的血液, 促进了其旅游业的发展。

　　1932年, 铁道部特将北戴河海滨站加入国内联运, 俾各地旅客得联运而便于避暑也。同年津浦路局令自7月1日起, 蚌埠、宿迁、徐州等6站, 开始发售至北戴河来回游览票, 江苏境内的蚌埠、宿迁等地的游客亦可借联运之东风往北戴河避暑。1934年, 平汉铁路线上石家庄、彰德、卫辉、新乡、郑州5站也与北戴河海滨车站实现联运。

　　至此, 华北、东三省、华中、江南等地的旅客皆可坐联运车前往北戴河海滨避暑。海滨加入国内联运后, 海滨旅游交通更加便利, 扩大了海滨旅游目标市场, 南北人士前来海滨避暑者, 络绎不绝, 海滨支路的客运量总体保持上升趋势。

　　三、铁路对北戴河海滨旅游业的影响

　　铁路部门采取的吸引旅客的措施, 颇有成效, 每当盛夏, 中西人士聚集游履, 如云敝行, 岁以千计, 带动了北戴河海滨旅馆、饮食、旅行社等旅游服务业的兴起和发展, 食、住、行、游、购、娱等旅游要素相继建立并不断完善, 促进了北戴河海滨避暑旅游胜地社会经济的发展。

　　(一) 食宿业兴起。

　　如果铁路在旅游目的地设置了站点, 那么该旅游目的地必将吸引更多的旅游经济活动, 旅馆、饭店等便会在火车站逐渐集聚。北戴河海滨的旅馆、饭店即多集中在临近海滨车站的西山一带。

　　1927年7月, 海滨旅馆计有同福饭店、东山饭店、金山饭店和永发旅馆4家。同福饭店因离海滨车站近, 客源充足且稳定, 再加上管理得法, 收益最佳, 1925年盈余超10000元。金山饭店的客房饭亦是西餐, 不分等次。东山饭店在东山, 与海滨车站相聚4~5里, 乘人力车行半个多小时可到。1926年陈衡哲到北戴河海滨游玩, 曾下榻东山饭店。她眼中的东山饭店是这样的:东山饭店的建筑和设备很不好, 但饮食尚不贵———不过在清洁上也很不注意。住在那里的人, 无论是中国人或是外国人, 都不是爱时髦的, 并且饭店中十时半即熄灯, 所以倒还清静, 不像住在北戴河饭店的人, 要被歌声舞影扰得通夜不能安眠[18]。

　　1931年, 记者谭林北对海滨的饭店作了详细的记录:同福饭店位于海滨车站附近, 客源较多且稳定, “管理亦见得法”, 营业最佳。永发饭店, 管理颇佳, 房间整洁清雅, 院内附设高尔夫球场。该店与其他饭店不同, 别家两餐二茶, 而唯独此店较为特别, 两餐三茶, 为老饕辈所喜。雅美饭店, 设备稍显简陋, 店内欧仆略嫌迟钝。东山饭店已关闭。德资亚细亚饭店, 房舍不多但很整洁, 顾客多外国人。店址较偏僻, 比较适合潜心静养, 以消暑夏[19]。

　　这些饭店的服务人员多是从天津雇佣而来的会说英语的年轻女性, 某些饭店还制定了相关的服务规范, 认为“服务之道既为顾客力谋便利, 尤应以和气为先, 满面春风, 殷勤招呼”, 要求“以笑脸迎人”, “同人面手均应清洁, 衣服亦当整齐”。其服务意识不可谓不高, 可以说是“中国旅游服务规范的雏形” (6) 。

　　为了解决非暑期游人的住宿问题, 1934年, 北宁路局在车站租房开设常年游览旅馆, 这是北戴河专为旅游业服务的第一家宾馆。该旅馆设施完备, 干净整洁, 房价和餐费均较低廉, 每当夏季避暑, 仕女云集, 甚为拥挤, 对于旅游、食宿大有裨益。

　　(二) 金融、邮电及工商业渐兴。

　　在铁路部门多种营销措施的影响下, 前来海滨游玩的旅客日渐增多, 海滨金融、邮电、商业等也应运而生, 渐趋兴盛。

　　1922年, 海滨金融、邮电、商业饮食服务业已初具规模。金融方面, 中国银行于1921年仿照庐山办法, 于每届避暑期内派员司在海滨设临时办事处, 以便避暑人士之金融周转。天津中国银行于1922年夏, 开设于北戴河海滨车站内, 承做客商汇款。其中, 汇来汇款, 多半为旅客费用, 仅1926年这一年, 夏令办事处的营业盈余就达1000余元。

　　海滨邮电两局设在车站附近。海滨邮局创设于1902年6月, 每年5-9月开办, 1923年夏增快递事务, 经营范围日益扩大。海滨电报局创于1900年, 开设之初, 经营惨淡。海滨支路通车后, 中外避暑人数日益增多, 因之1921年来报去报8000余号。1931年, 上海银行、电报局、邮政局、中国银行等皆已在同一栋大楼里办公, 顾客咸称便捷。

　　海滨便捷的铁路交通, 为工商业的发展提供了基础。海滨支路建成通车后, 来往旅客除了游览避暑外, 到海滨经商者渐多, 海滨几无隙地。以旅馆杂货店为大宗, 照相馆、咖啡馆次之, 每逢夏令, 市面繁盛, 有如天津上海。早在1918年, 海滨已是“各药房及照相馆等咸备, 成繁盛之山市”[20]。1934年, 海滨工商业店铺总计326家, 其中我国人开办经营之店铺有294家[21], 海滨商业呈一派繁荣之象。此繁荣之景, 乃近数年来之新气象, 亦铁路之一半功劳也。

　　(三) 旅游项目、休闲娱乐活动日趋丰富。

　　随着旅游市场的扩大和旅游业的发展, 海滨在涌现出一批舒适和方便的旅游住房的同时, 丰富有趣的旅游项目也纷纷闯入游客的眼球, 尤以海滨游泳、仕女骑驴等深得游客喜爱。

　　到海滨来的游客, 大都以洗海水浴为目的, 故海水浴场为游客集中之区, 游侣袒胸露背, 往来如织。西方人聚集的浴场, 避暑者极其自由, 男女皆仅穿游泳衣, 裸体赤足, 感情奔放, 肉体浓厚。而以中国人为主的浴场, 与此截然不同, 游泳者多为男子, 年轻女子多是“很斯文的坐着, 撑着伞看看而已。至多也不过慢慢地脱下袜提着那时髦美丽的长衫, 小心谨慎地, 在沙滩上轻移莲步而已”[22]149。

　　在海滨, 还有一种比较时髦的游览项目, 那就是骑毛驴。海滨开发初始, 海滨支路和公路皆未修筑, 区内山径复杂, 道路不平, 交通甚为不便。为游客往来便利起见, 遂兴起乘驴和肩舆。因驴行走方便, 且较为低廉, 亦可欣赏沿途风景, 深得旅客喜爱。骑驴, 渐渐成为一种休闲娱乐方式, 尤为西方仕女所追捧。外国女子轻裙窄袖, 手持洋伞以蔽烈日, 在驴背上倒骑侧坐弄娇躯, 别有一番情趣。

　　在铁路的促进下, 随着海滨旅游人数和旅游活动的骤增, 北戴河海滨亦出现了中国旅行社的分社, 于1935年6月18日开张。至此, 海滨终于有了一个为旅游服务的总体机构。此后, 中国旅行社海滨支社组织旅游团, 代售火车票, 办理旅行上一切事务, 不断推动海滨旅游业的发展。游览地区之建设往往为交通拓展之结果, 北戴河海滨旅游胜地的繁荣景象与铁路部门采取的各种营销措施, 以及北宁路局致力于海滨建设, 设法繁荣海滨等举措有密切之勾联。

　　四、结语

　　“中国近代游览事业之发展, 肇端于拘留外人之影响。”[23]而北戴河海滨从一鲜为人知的荒僻渔村, 发展成为新的着名避暑胜地, 除了得益于卜居之西人和海滨公益会外, 还与铁路有密切之联系。倘若没有铁路的勘测和运营, “吾恐今日之海滨, 仍草莱未辟也”[24]18。

　　铁路的修筑与运营推动了沿线旅游目的地的开发, 但我们也不能忽略铁路给旅游目的地带来的消极影响。铁路, 为旅游目的地拉去了“上帝”的同时, 也送去了旅游污染的隐患, 这显然是不利于旅游胜地发展的。其中, 噪声污染是最容易被我们感知到的旅游污染。火车的轰鸣声本身就是一种旅游噪声污染。近代, 铁路给北戴河海滨输送的旅客多是外国人, 西人热爱歌舞等娱乐消遣活动, 所以海滨不乏舞场、歌舞厅等娱乐场所, 当时霞飞馆时有舞会, 常至午夜, 北戴河饭店的歌舞也是通宵达旦。对于爱热闹或身临其境之人而言, 琴韵舞影, 自是一种享受, 而对于爱清静的人来说这无疑是种噪声。当前, 这种旅游胜地的噪声污染, 就更加严重了。与近代火车汽笛轰鸣声不同的是, 现在的铁路噪声主要是中高频的轮轨噪声[25]106。而且随着铁路的提速和车流量的增加, 旅游目的地铁路噪声污染有增加趋势, 对当地居民及游客的影响也就更加突出。

　　铁路就好比一把“双刃剑”, 铁路的修筑与运营在促进了沿线旅游胜地社会经济发展的同时, 也会给旅游胜地带来一些负面影响, 如包括铁路噪声在内的旅游污染、铁路的修建埋下的地质灾害隐患等。当然, 这些负面影响不应该被夸大。近代铁路部门推出的诸如旅游专列、组织作家沿线考察并撰写游记、辅助旅游目的地建设等措施, 对当代旅游胜地的发展仍有重要的借鉴意义。

　　参考文献
　　[1]高锡畴.临榆县志[M].台北:成文出版社, 1968.
　　[2]赵国祥, 冯树合.魅力联峰山[M].北京:中央文献出版社, 2009.
　　[3]孙志升.北戴河, 中国现代旅游业的摇篮[M].北京:燕山出版社, 2001.
　　[4]冯树合.北戴河史迹[M].北京:中央文献出版社, 2008.
　　[5]Qinwantao Peitaiho[J].North China Herald, 1899 (14) :324.


 

　　铁路论文一（2）：

　　题目：分析铁路旅游专列的经营模式

　　摘要：通过对铁路旅游专列优劣势的分析, 找出现阶段旅游专列经营存在的问题, 并对今后旅游专列的经营模式提出建议。

　　关键词：铁路旅游专列；经营模式

　　1841年, 被称为“近代旅游业之父”的英国人托马斯·库克包租一列火车, 将多达570人的游行者送去参加禁酒大会。这次活动被公认为世界第一次商业性旅游活动, 标志着近代旅游活动的开端。由此可见, 铁路专列除了承载着运输职能外, 还与旅游有着密不可分关系, 并蕴藏着极大的经济潜能。

　　一、铁路旅游专列的概述

　　旅游专列是指由旅游企业和铁路运输企业共同办理将游客在其出发地和旅游目的地间双向运输并提供全程旅游服务的旅游产品。旅游专列是由旅游公司 (旅行社) 向铁路包用非图定列车, 即由铁路根据旅游公司的要求安排编组、运行路线和运行时间, 组织旅游团队进行游览的一种旅游形式, 是以运送旅游团队为专门目的、非常规开行 (包括时间和线路) 的专线列车。旅游专列的开行大大方便了旅游者的出行, 游客已成为铁路客运量增长的重要部分。

　　二、铁路旅游专列的优劣势

　　(一) 旅游专列的优势

　　1、组客量大、效益明显。较一般旅游小包团规模大、效益高、容易得到政府和景区的支持, 影响深远。

　　2、性价比高、适合老年游客。

　　以列车为交通载体, 票价相应低廉, 夜行昼游节约了时间和住宿成本, 集约经营可取得吃住行游购娱更大优惠, 降低产品成本。

　　3、灵活多样、便于操作。可灵活安排列车编组、运行线路、运行时间, 免除团体票订票不便和游客行李搬移之累。

　　4、夜行昼游、安全舒适。具有“夜行昼游、一线多点”的特点, 充分利用时间, 提高游客出游效率。

　　(二) 旅游专列的劣势

　　1、开行风险大、协调环节多。

　　编组组客量大, 开行风险大;需要客运、运输、车辆、乘务、车站等多部门联动, 协调难度大;受铁路客运高峰客流重叠影响, 许多时段旅游专列有客流但得不到运输满足, 造成市场客流资源浪费;受运输设备和人员素质影响, 专列旅服务还不尽如人意。

　　2、审批手续复杂, 开行变数高。开行须通过逐级审批, 申报时间和流程较长, 变数大, 造成旅行社的被动和游客的不便。

　　3、线路铺划不科学、服务品质低。

　　线路铺划一般每年一次, 且变化较大, 旅行社无法提前做好长期开行规划, 宣传缺乏长远推广计划。旅游专列运行时间长、始发终到点差现象普遍, 造成游客行程和旅行社组织工作不便。

　　三、旅游专列开行的市场现状及存在的问题

　　(一) 企业多头申报、市场无序竞争

　　现阶段各旅行社均可申报旅游专列, 同一时期, 线路选择雷同, 导致彼此压价竞争, 以牺牲服务质量的方式争夺客源, 市场格局混乱, 影响专列品质。同一时间大规模专列开行, 既造成申报时资源紧缺;又可能因无序竞争造成客源不足, 导致取消专列造成资源浪费。

　　(二) 专列缺乏规划、包车增大风险

　　旅游专列受审批程序限制, 无法制定长远推广计划, 无法形成固定客源, 也无法形成营销大效应。同时开行旅游专列在时间、线路、特殊要求上不能很好的与市场接轨, 有流无线无车体, 有车体有线不一定有流现象普遍, 造成旅游企业包车风险加大。

　　(三) 服务水平不高, 影响专列品质

　　旅游专列产品集所有铁路客运服务于一体, 开行涉及单位多部门多人员多, 由于利益分配政策不到位, 站段无有效的考核机制, 部分单位在主观上对专列开行积极性不够, 重视程度不够, 工作上衔接不到位, 难以有效形成一条龙服务, 影响专列产品形象。

　　(四) 产品缺乏创新, 影响品牌效应。

　　旅游专列基本提供的是将吃住行游购娱结合起来, 整体销售的包价老年旅游产品, 种类少, 线路单一, 缺乏多品种多档次的特色产品和旅游品牌, 不能满足游客多元化需求。

　　四、旅游专列开行模式思考及建议

　　(一) 统一规划、责权明晰

　　建议各大路局牵头, 由相关处室、站段、铁路旅行社共同成立旅游专列协调小组, 统一制定申报程序和服务标准, 形成旅游专列长期计划。通过计划, 避免多头申报、恶性竞争;通过标准, 规范申报程序、检验服务质量, 建立市场秩序。同时, 明确各相关单位和职能部门的职责和收益, 做到责权明晰, 分工到位。

　　(二) 市场调节, 有序引导。

　　建议由铁路旅行社牵头申报旅游专列, 为地方旅游企业提供包括专列线路咨询、运行图铺划、车底编组协调、专列乘车证制作及购票服务、团队进出站的组织、随团医生的派遣、列车餐饮服务和列车领队服务等各项延伸服务。细分服务项目, 采取市场定价, 根据淡旺季和线路的冷热程度, 进行价格浮动;重点、旺季及热门线路实行公开市场招标;淡季及非热门线路实行市场议价, 最大程度的提高专列申报收益, 鼓励地方企业参与专列经营, 降低地方企业风险, 提高地方企业收益, 实现路内外企业双赢。

　　(三) 更新硬件, 提升服务

　　建议铁路部门提供一定数量的车辆相对固定的作为旅游专列车体, 并对车体进行整修改造, 打造符合旅游专列要求的车体。各铁路局客运段抽调专门专列乘务队伍, 加大对旅游专列工作人员培训, 提高服务质量, 改变以往人员临时调用, 素质良莠不齐的局面。通过旅游专列的统一申报, 整合资源, 充分利用车体和人员, 尽可能避免旺季无资源淡季无客源的矛盾。

　　(四) 加强策划, 丰富产品

　　建议在传统旅游基础上推出特色主题活动, 打造特色多功能车厢, 增强专列旅游产品的参与性和体验性;丰富专列产品内容, 设计度假列车好定制专列产品, 提供差异化专列产品适应市场需求, 让旅游专列以多种形式占据旅游市场, 成为各层次旅游消费者喜爱的旅游产品, 形成旅游专列的品牌效应。

　　(五) 集中采购, 延伸创效

　　建议进一步整合旅游专列资源, 向专列重要目的地政府、景区、地接旅行社进行集中采购, 寻求政府奖励、营销费用支持, 推出企业冠名、企业定向参观等特色延伸服务, 增收创效, 降低专列组织成本和风险, 提高包车企业效益, 进一步扩大专列开行数量和质量。

　　结语:进一步优化旅游专列的组织模式, 建立内外联动机制, 改进硬件设施, 提高服务质量, 形成市场品牌是铁路旅游企业义不容辞的责任和义务, 在铁路总公司的重视下, 在路局领导各部门大力支持下, 在广大旅游企业积极参与下, 铁路旅游专列经营发展之路将会越走越宽!


 

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