铁路论文二：

　　题目：城际铁路沿线长沙都市圈休闲空间开发模式

　　摘要：目前, 长沙都市圈已经建成的城际铁路主要是长沙-株洲、长沙-湘潭两条线路, 轨道沿线的休闲空间开发初现端倪, 但还未形成规模。休闲资源既包括自然风光也有人文景观, 空间的开发不可操之过急, 必须坚持绿水青山就是金山银山。

　　关键词：长沙都市圈；城际铁路

　　一、长沙都市圈城际铁路沿线休闲空间开发模式

　　在综合前人以及自身研究的基础上, 笔者认为长沙都市圈城际铁路沿线休闲空间开发模式分为自然游憩类、文化休闲类、康体娱乐类以及专项休闲类。其中自然游憩以森林、河流、湖泊和峡谷为主, 主要有度假、休闲的功能, 可开发为森林公园、水上度假屋以及发展水上运动;文化休闲类以宗教、民俗为主, 具有参观游览、学习的功能, 可开发为博物馆、主题公园、民俗村以及历史小镇;康体娱乐类环境优美, 具有度假养生功能, 可开发为民宿、疗养酒店;专项休闲类的具有休闲、探险、商务等功能, 可开发为休闲农庄、创意文化园、户外基地、会展中心以及禅修庭院。

　　二、圈层空间结构

　　1. 休闲空间的组成单元。

　　(1) 点状休闲空间是单个游憩点, 规模较小, 功能单一。这一类型的休闲空间, 如广场、小型绿地, 分散在市区内部, 承载人们的日常休闲活动。该类型应注重与周边环境的协调发展, 还应注重外部效应以及与社会经济的关系, 突出点与都市圈有机结合的布局效果。 (2) 现状休闲空间以交通线路 (包括公路、铁路、河流水系等) 为基础, 将沿线的休闲空间串联起来。单个的休闲空间不足以延长游客的停留时间, 通过交通线路的连接, 不仅可以延伸停留时间, 还能促进都市圈发展轴的形成。 (3) 网状休闲空间。当点状与线状的休闲空间发展到一定程度, 可形成网络系统, 集休闲、娱乐、养生度假为一体, 功能复杂、规模强大。网状休闲空间有助于行业集聚, 形成规模效应。长沙都市圈处在一个停演替的阶段, 网状休闲空间的形成须融入到都市圈演化过程中。

　　2. 长沙都市圈休闲空间圈层结构。

　　(1) 休闲空间中心点的确定。根据克里斯塔勒的中心地理论, 休闲空间的布局需要确定中心地。中心地的确定, 需要考虑市场、交通、资源等因素。在长沙都市圈城际铁路沿线的休闲空间圈层构建中, 首先, 要确立以景点名称命名站点的中心地位。这些站点毗邻轨道沿线, 可实现从站点到景点的零阻碍直达。其中城际铁路站点的开福寺站、生态动物园站、滨江新城站、昭山站具有辐射作用, 依托开福寺、动物园、湘江风光带、昭山等休闲空间, 每年接待大规模的市内外游客, 可作为休闲空间的聚集地。其次, 要重点发展与城际铁路站点有一定距离但是交通可达的休闲空间。如洪山寺、九龙农家乐、悠移山庄等, 这些休闲空间距离虽然与城际铁路站点有一定距离, 但是基本都在10KM以内。通过城际铁路带动周边休闲空间的发展, 解决好站点-景点的接驳问题, 大力发展区域休闲空间。 (2) 休闲空间发展轴的确定。在休闲空间的点轴理论中, 确定了主要休闲点以后, 需要利用发展轴将这些点串联起来。城际铁路作为本研究最主要的交通轴线, 承担着游客的大交通运输, 然后区域内的交通接驳问题是研究的重点。通过调研, 我们发现利用城际铁路出游的游客比例较少, 究其原因, 主要有以下几点:a.游客没有形成利用城际铁路出行的习惯。通过笔者观察, 长沙都市圈已经开通的城际铁路上座率不高, 这与游客的出行习惯有关。长沙-株洲、长沙-湘潭段, 多年来游客已经习惯了选择客运大巴、铁路、自驾或者出租车出行, 加之城际铁路开通时间较短, 可乘坐站点固定, 因此旅客没有形成城际铁路的出行方式。b.即使有游客选择城际铁路出行, 在相应站点下车后, 休闲空间与站点的接驳是最重要的考虑因素。城际铁路站点距离已有的休闲空间较远, 如要形成城际铁路休闲度假的模式, 必然要解决接驳问题。接驳的方式多样, 可采取“1+N”的方式。1即是最为方便、成本最少的方式——公交接驳。N则为多样化的接驳方式。如休闲空间在市区, 可考虑地铁等方式连接。对于地处郊区或者农村的休闲景点, 可引导附近居民通过网约车的形式, 将游客接到休闲点处。可增加当地居民的收入, 可减少游客在站点等待的时间。以此方式来培育居民城际铁路出游的方式。 (3) 休闲空间发展网络的确定。休闲空间点形成增长极, 带动周边发展, 这是休闲空间发展的初级阶段。通过交通轴线将客源地与城际铁路站点以及休闲空间点串联起来, 这是休闲空间发展的中级阶段。而休闲空间要形成规模效应和集聚效应, 必然要实现网络的发展。也就是点不再孤立存在, 轴线也不仅仅是单纯双向联系客源地与目的地, 而是通过网络将点和轴线统一在一起。游客可根据自身的时间、经济状况, 将周边的景点都作为出行的目的地, 逐一游览。在城际铁路沿线, 长沙都市圈将形成自然游憩圈、专项休闲度假圈、文化休闲圈、康体娱乐圈。

　　三、圈层发展战略

　　1. 长沙都市圈休闲空间圈层结构。

　　(1) 自然休闲圈。自然休闲圈的开发, 要在保护环境的基础上进行发展, 不能以牺牲环境为代价。植被丰富的地方可发展森林公园, 河流、湖泊周边可建立水上度假屋, 并开发游船游行等一系列活动。 (2) 专项休闲圈。在水流资源丰富的地方, 可发展溯溪、漂流等探险活动。还可利用自然资源建立户外露营基地。积极响应“乡村振兴战略”、“精准扶贫”等国家号召, 大力发展休闲农业。但是休闲农业的发展应经过村镇统一规划, 避免档次低、雷同项重复建设。休闲农业的发展是多样化, 如休闲度假农庄、商务会议农庄、农业园等。 (3) 文化休闲圈。文化旅游圈层是文化集聚地, 这里融合了宗教、历史、民俗等文化。这一片区的开发可充分挖掘历史, 打造民俗村、特色小镇、历史主题公园。同时, 在景点周边要将餐饮、住宿、购物等设施配套, 满足人们出行一站式的需要。 (4) 康体娱乐圈。自然风光以长沙宁乡的沩山为主。这里森林资源丰富, 溪流潺潺, 负氧离子含量高, 适合中老年来此养生度假。这一片区的开发可充分利用森林、溪流资源, 围绕核心景点周边建立养生度假村、民宿等。但是要注意保护环境, 不能让生活污水、垃圾等污染环境。而已经建成的恒大旅游世界、伯乐园、方特等娱乐主题公园, 要加强城际铁路站点与景点的接驳。长沙都市圈城际铁路沿线的休闲空间圈层发展, 要从上层设计、中层执行、群众拥护等几个方面入手, 既做好统一规划布局, 又做好站点-景点的接驳, 同时培养游客城际铁路出行的习惯, 保护环境, 发展休闲。

　　2. 挖掘内涵, 形成特色空间。

　　文化内涵是打造休闲空间的关键要素, 因此提升文化品位至关重要。在圈层结构中, 寻找具有民间特色的戏曲、湘绣、饮食文化、宗教信仰、建筑艺术等, 结合都市圈过去、现状与未来, 打造品质休闲空间, 同时开展富有当地文化的节庆活动, 令旅客身临其境、享受其中。

　　3. 注重品牌效应, 形成长效机制。

　　旅游目的地的品牌逐渐成为人们选择目的地时的重要要素。在树立休闲空间品牌的过程中, 应考虑: (1) 真实。好的休闲空间品牌应建立在真实的基础上, 休闲空间必须向游客传递真实的信息。如果休闲空间不能向游客提供承诺的服务和设施, 游客不会再光顾, 并且会将这一信息通过口耳相传或者网络告知朋友、亲人甚至网友。 (2) 明确好记。人们津津乐道的休闲空间, 必定是目的地明确, 便于记忆的地方。模糊不清的休闲空间让人费解, 名字冗长的目的地不会给出行者留下深刻的印象。因此, 标志清晰、朗朗上口的目的地才能吸引游客。 (3) 可用。现代宣传方式层出不穷, 游客已经不再满足于宣传单、广告等较虚的方式, 而是更加注重实用性。比如可以将休闲空间的地方特色、文化、LOGO印在日用品上发放给游客, 如杯子、T恤、帽子等, 这些都是休闲空间品牌的承载物。这些礼品, 可以让游客对休闲空间产生良好的印象, 也能通过触物生情, 回忆起再休闲空间度过的时光。

　　基于长沙都市圈城际铁路打造休闲空间, 既要挖掘自身特色 (包括自然风光和人文资源) , 也要注重后期经营与品牌的建立, 同时还需要政府统一协调、合理规划, 避免重复低质建设, 做好景区与城际铁路站点的接驳, 同时还应发展片区休闲空间, 形成网络, 促进空间集聚, 产生规模效应。

 

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　　第一篇：铁路论文
　　第二篇：长沙都市圈城际铁路沿线休闲空间开发模式探究
　　第三篇：关于铁路旅客征信体系建设思考及建议
　　第四篇：促进铁路旅游企业管理规范化的策略探究
　　第五篇：铁路旅游专线促进区域旅游经济发展的措施探讨
　　第六篇：城际铁路对东阳旅游业发展的影响分析

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