摘要： 随着滇越铁路作为交通干线意义的减弱, 其文化历史价值和经济开发价值凸显。本文针对滇越铁路的文化保护和文化旅游开发的背景、必要性和可操作性进行深入研究, 并初步提出开发建议。

　　关键词： 滇越铁路; 文化旅游; 开发;

　　100年前, 由越南海防港到云南昆明的滇越铁路正式动工兴建。当冒着白烟的列车呼啸奔来时, 给世人带来了前所未有的惊世震撼, 从此改变了云南的历史, 甚至影响到中国的近代史。百年来, 这趟奔跑的列车未有一刻停息。这条铁路1950年回归中国后, 直到现在还在使用之中。自从滇越铁路通车后, 云南通向大海的旅途便捷了缩短了。从昆明到河内, 两天就能到达, 滇越铁路成为云南交通条件改善的一个里程碑。随着泛亚铁路工程的不断推进, 滇越铁路将渐渐失去它最初作为运载工具的意义, 于是, 滇越铁路历史价值、经济文化价值和商机, 开始引起研究机构和海内外人士的关注。滇越铁路的文化保护和文化旅游开发被提上议事日程。本文将针对其开发背景、必要性及可操作性进行深入研究。

　　一、滇越铁路文化旅游开发的背景和意义

　　滇越铁路文化旅游的开发不仅顺应旅游跨区域合作的发展趋势, 符合滇越铁路的历史积淀;对于其所在区域文化旅游的发展, 云南省乃至铁路沿线国家和地区的文化旅游发展都将发挥重要作用。

　　1. 云南与东盟的合作关系日趋全面和成熟。

　　云南已初步形成了以东南亚为重点的对外开放格局。改革开放以来, 经过多年的不懈努力, 云南已形成以东南亚为重点的全方位、多层次、宽领域的开放格局, 东盟国家已成为云南省第一大经贸伙伴, 近年双边贸易额占全省进出口贸易总额的35%左右, 东盟国家也是云南外经贸的主要市场, 云南90%以上的对外经济合作项目都集中在这一地区。一个以大西南为依托, 以昆明为中心, 以东南亚为重点, 面向世界全方位开放的对外开放新格局已初步形成, 为云南参与中国-东盟自由贸易区建设提供了较好的基础条件。目前, 云南全省128个县市已全部对外开放, 共有国家级口岸11个, 省级口岸9个, 边民互市通道近百条。国际大通道建设已全面展开, 云南已初步形成了“公路、铁路、水运、航空并举, 东、中、西三路连接东南亚”的立体通道格局。大湄公河次区域合作已取得实质性进展, 云南与缅甸、老挝、越南毗邻地区的贸易、旅游、双边或多边的经济技术合作活动日趋活跃, 一个以众多边境口岸和通道为纽带的跨国界经贸合作区正在逐渐形成。

　　2. 中国与东盟国家的旅游合作已使双方都成为了彼此间最大的客源输出国。

　　越南北方旅游市场有70%的游客来自中国。2003年9月, 中国与湄公河5国签订了共同开发澜沧江-湄公河黄金旅游线和跨国旅游带、在区域内形成统一旅游经济圈的协定。以后, 中国与湄公河5国的公民持一本护照, 在湄公河次区域6国内实行免签, 对他国旅游者也给予落地签证, 简化入境手续。随着2003年“澜沧江-湄公河水上国际旅游项目”的实施, 2007年昆明-曼谷高等级公路的全线贯通, 以及泛亚铁路东、中、西3线的建设, 今后将有大批国际游客通过次区域各国进入云南。同时, 也将有来自中国各省区的大量游客通过云南口岸进入东南亚、南亚。一旦连通了中国和东盟两大旅游市场, 各国旅游资源、客源上的互补性, 将共同开拓出一个充满活力和生机的巨大旅游市场。

　　3. 云南旅游“二次创业”和改革发展。

　　面对国内外旅游发展新趋势和旅游市场的激烈竞争, 为了深入贯彻落实科学发展观, 有效发挥旅游经济的综合效应和服务业发展的领头作用, 加快推进产业结构优化升级, 切实转变经济发展方式, 结合云南建设绿色经济强省、民族文化大省和中国连接东南亚、南亚国际大通道的目标和要求, 云南省委、省政府于2006年做出了旅游“二次创业”, 建设旅游经济强省的战略决策;2007年又提出了建设“云南旅游产业发展综合改革试验区”的重大部署, 着力推进以旅游为“龙头”的服务业改革与创新, 促进云南经济社会健康持续地发展。云南省推进旅游产业发展综合改革的战略决策, 为深化滇越铁路沿线文化保护与建设的认识, 确定滇越铁路沿线文化的建设目标和建设重点, 提供了重要的理论依据和发展要求。

　　二、滇越铁路文化旅游开发的必要性

　　在云南与海外近100年的交往中, 造就了包括滇越铁路在内的许多有价值的文化遗迹。这一切经过历史积淀, 形成云南特有的文化内涵, 形成云南独特的文化价值、经济价值和旅游价值。

　　1. 滇越铁路是研究中国铁路史的重要素材和依据。

　　滇越铁路, 作为山区铁路的代表作和技术史典范的活样本, 代表着中国早期铁路史而具有重要意义, 也反映出一个时代的经济技术水平。修建这条铁路之所以选择窄轨, 是为降低造价:与准轨相比, 它可以节约土石方工程约50%~60%, 节约投资约50%。选线上, 它沿河谷走也可在一定程度上降低成本。从现代技术的角度看, 滇越铁路弯道多, 摆动大, 已经很落后了。但正因如此, 滇越铁路也就成为了100年前山区修建铁路的代表作和解决铁路如何爬山的典范。从技术史的角度看, 作为活的样本和典型其价值是不可低估的。从工程技术的角度看, 米轨铁路最具代表性的路段都在云南境内。

　　2. 滇越铁路是对现代青少年进行爱国主义教育的最佳基地。

　　滇越铁路1903年动工修建, 铁路穿越了云南的高山河谷, 渗透了众多中国劳工的血汗。沿线地势非常险峻, 加上野蛮施工, 路成而万骨皆枯。所以有“一根枕木一条命, 一颗道钉一滴血”的民谣。因此, 滇越铁路是殖民主义在我国境内留存不多的遗迹和具体表现。

　　此外, 云南近代历史上的重要事件与人物, 与滇越铁路有着密切的联系。孙中山领导的河口起义, 就与这条路有关, 虽然当时铁路还未通车, 但沿线已聚集了大批修铁路的工人, 为起义准备了群众基础。后来蔡锷入滇与唐继尧、李烈钧等人共同发动护国运动也是走这条铁路, 并留下了传奇般的故事。而且滇越铁路在二战爆发初为转移西南联大学生、教授做出了巨大贡献。中国共产党云南第一次代表大会在蒙自召开, 并不是偶然的。越南共产党创始人胡志明, 也多次沿这条铁路到昆明开展革命活动, 如今昆明华山西路和翠湖还有他开展革命活动的旧址。而抗战期间, 大批知名的学者教授, 大多是通过这条铁路来到云南的。

　　如能深入挖掘沿线殖民文化遗迹和内涵, 定能形成系列对广大青少年极具教育意义的鲜活事例, 在此基础上, 加以整理和加工, 并辅以一定展示和体验的设施设备, 完全可以建成具有一定规模的爱国主义教育基地。

　　3. 滇越铁路是工业文明的活教材。

　　滇越铁路1910年建成, 是中国西南地区的第一条铁路, 它的建成加速了云南的近代化。辛亥革命, 特别是云南重九起义, 让这条为殖民统治服务的通道在那时所起的作用发生了极大改变, 这条通道不仅将欧洲工业文明的技术和产品大量输入云南, 让地处边陲的云南在中国版图上的政治地理位置从末梢变成了前沿。铁路通车, 使滇锡贸易猛增, 使锡业成为当时云南的“支柱产业”。也因铁路和锡矿, 云南产生了最早的产业工人。同时, 代表当年中央民族基础工业的中央机器厂 (昆明机床厂) 、中央电工厂 (昆明电缆厂) 等企业都靠此铁路转移到昆明, 客观上为云南带进了先进文化及工业文明影响下的生活方式等。如能系统挖掘、整理、开发滇越铁路所代表的工业文明成果及其对当时乃至以后云南经济发展的影响, 则可形成一部丰富而生动的工业文明活教材。

　　4. 滇越铁路是一条旅游精品线路。

　　若能沿河谷选线, 对自然环境的破坏较小, 景观价值也较为突出。滇越铁路所经过的三条河 (南盘江、南溪河、红河) , 不是跨河而过, 是沿河而行, 景观丰富多变。据统计, 仅是铁路沿线滇南5县, 就有河口对汛督办公署旧址、河口海关旧址, 屏边县的滇越铁路人字桥等省级重点文物保护单位16处, 其中, 有10个与滇越铁路有关。

　　从现代交通来说, 当然是要快捷通达, 但滇越铁路的慢却正好符合了现代文化旅游观光的要求。作为一条精品旅游线路, 对发展我省旅游产业会产生重要作用。

　　在滇越铁路及其沿线众多遗迹中, 有的已消亡于自然力的作用, 有的受到了人为的破坏。今天, 我们必须“注重云南与海外交往的历史遗迹———滇越铁路的保护工作”, 加强宣传、保护和开发力度, 对滇越铁路、旧车站、旧机车加以改造和利用, 使之为云南“建设民族文化大省”, 推动云南旅游经济发展发挥其独特作用。

　　三、项目实施的可操作性

　　世界遗产委员会于2003年设立了“文化线路”遗产项目申报, 对陆地道路、水道或者混合类型的通道等文化线路遗产进行保护。世界遗产委员会《行动指南》中对文化线路遗产的意义评价为“它代表了人们的迁徙和流动, 代表了一定时间内国家和地区内部或国家和地区之间人们的交往, 代表了多维度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流”。

　　滇越铁路涉及中国、法国、越南三国, 是一个典型的跨国、跨族、跨界的文化遗产, 极具潜力成为中国首条世界文化线路遗产;三个国家的政府和民间都对该条线路的保护十分重视。“中国已经尝试对丝绸之路提出线路遗产申请, 但是由于涉及国家众多, 情况特别复杂, 进展十分缓慢;而滇越铁路相对来说可操作性更强, 极有可能成为中国首条线路遗产”。利用文化共源性及地理毗邻性, 共同申报跨国世界文化遗产。在中越边境地区, 可考虑申报以红河和滇越铁路为主轴的集自然、人文景观为一体的世界文化遗产, 并共同进行合理保护与开发:

　　一是有利于推动文化资源整合, 形成文化品牌。一直以来, 由于对文化遗产的定义过于狭窄, 孤立保护遗产造就了一系列孤立的遗产符号, 缺乏与周边地区的互动。如能加强遗产与所在区域其它资源的互动, 必将有力的推动遗产保护, 同时较好发挥遗产的经济价值和社会价值, 实现其经济效益与社会效益的统一。旅游发展有一个特点, 就是一切可以吸引旅游者的东西都可以视为资源, 所以可以把社会资源进行最广泛的利用。对于一些无效的社会资源可以通过旅游的组合形成有效的资源, 有效的社会资源可以通过发展来提高它的附加值。滇越铁路沿线文化保护与旅游开发, 不仅能有效保护珍贵的铁路和历史文化资源, 为我国铁路修建历史、技术等提供翔实的依据, 同时通过充分挖掘和整合铁路沿线的旅游资源尤其是文化资源, 形成独特的旅游产品, 形成文化品牌, 为建设民族文化大省添砖加瓦。

　　二是可以极大的推动沿线城镇乡村的基础设施继续完善。随着入境休闲度假旅游人数的增加, 提高海关、边检等对外通道的行政效率和加快服务型政府建设, 加强铁路沿线的对外交流和沟通, 满足铁路沿线各地经济发展的要求。通过对线路的保护和开发, 对沿线的危机隐患进行分析评价, 并进行分类和分级, 包括自然灾害和人为隐患, 以明确线路危机管理机制和危机管理系统的建设重点和难点, 必要时线路要进行改道或者重新选址, 以避免自然灾害、人为因素等可能对线路及设施造成的损害, 保障旅游安全。

　　滇越铁路作为一条具有历史价值的特殊铁路, 其经济价值和社会价值已经受到越来越多人士的关注, 加之这样一条特殊线路的开发对区域经济社会协调发展将发挥重要作用, 相信对滇越铁路的保护与开发必将得到来自于全社会的、多方面的支持。

　　参考文献
　　[1]保护云南历史文化遗产滇越铁路.首博资讯, 2004年7月12日
　　[2]积极申遗有利于滇越铁路的开发保护——访历史学家、博士生导师朱惠荣.彩云红土资讯, 2006年10月21日
　　[3]罗明义主编:云南旅游“创业”发展战略及规划.云南大学出版社, 2006年12月

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