苏州中环快速路香山隧道位于苏州市吴中区胥口镇香山境内，线路位于苏州中环太湖度假区连接线上。 隧道按照城市快速路双向 6 车道标准设计，设计车速为 60 km/h，结构形式为双连拱隧道，单洞建筑限界净高 5.0 m。 左、右隧道长度均为 412 m，其中进口明挖段长 55 m、暗挖段长 320 m、出口明挖段长 37 m，属短隧道，洞身最大埋深约为 70 m，围岩等级为 IV～V级。 该工程由中国葛洲坝集团第一工程有限公司承担施工任务，由江苏交通工程咨询监理有限公司承担监理任务，目前该隧道已全线顺利贯通，笔者对该隧道施工中的安全管理工作进行了总结。

　　1、安全风险评估工作

　　根据国家交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》所作的规定，我们要求施工单位认真开展相应安全风险评估工作，形成施工风险评估报告，具体过程简述如下：首先按照施工组织设计所确定的施工方法———钻爆法，分解了该隧道所有施工作业程序。 全面涵盖了洞口开挖、边仰坡防护、钻爆作业、洞内运输、初期支护、二次衬砌、隧道路面等各分项工程。

　　然后结合该隧道的作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单。 风险源判断依据包括可能导致坍塌、机械伤害、粉尘、物体打击、高处坠落、台车失稳等方面的因素。最后对风险源进行风险分析和估测，编制相应的分析评分表格，认识到该隧道存在坍塌、涌水突泥、大变形等典型风险，这些风险均可能对隧道建设的安全、工期、投资及第三方造成不利影响。 因此确定香山隧道的初始风险为Ⅲ级（高度）风险，但通过一系列对策措施，可将风险降至可接受区域。风险评估完成后，施工单位按照相应风险内容制定了专项技术对策和预防措施，并予以审查、落实。

　　2、隧道施工安全控制措施

　　2. 1、洞口工程

　　该隧道进洞条件复杂，洞口段埋深浅，自然边坡稳定性差，易崩塌。 在进行隧道洞口施工前，我们督促施工单位按照设计要求采用锚、喷、网等防护措施对洞口段予以加固处理，先行施工洞顶截（排）水沟和改沟，形成完善的洞口防排水系统，以确保排水畅通和洞口的安全。

　　该隧道进口段位于废弃采石场，且为浅埋偏压，前期按照设计方案进行了浅埋偏压整治，清除了左侧山脊顶的破碎围岩，回填了右侧深沟。并在隧道施工前对隧道洞口区域内所有危及洞口安全和施工安全的危石、落石等进行了多次清除及加固，同时设置防护网、搭设护栏等，以确保隧道洞口的施工安全。

　　在隧道进洞前，我们要求施工单位严格按设计图纸及相关规范的要求对边（仰）坡进行了防护加固处理，自上而下边开挖边支护，明洞及明洞回填及时施作。施工中，严格遵守设计及规范规定的施工要求及施工顺序。施工期间组织人员加强对洞口段边（仰）坡体的监测，及时反馈量测结果，以确保安全。

　　2. 2、洞身工程

　　该隧道暗埋洞身采用三导洞开挖法，施工中注意控制 3 个导洞开挖作业面之间的距离，中导洞超前开挖，其他 2 个导洞分别滞后中导洞 20 m 和 30 m，采用短台阶法施工，控制台阶长度为 6～8 m，控制开挖进尺在一榀钢架间距内。 该隧道严格采用微差控制爆破，确保开挖断面尽可能地符合设计轮廓线，减轻对围岩的扰动。

　　该隧道围岩级别大都是 IV、V 级，且连拱开挖总跨度约为 32 m，施工支护尤其重要。 我们要求施工单位在洞身开挖后及时施工初期支护和临时支撑，重点强调及时初支和监控检查，坚持“随挖随支护和先喷后锚”的原则，尽快封闭围岩，控制围岩的初期变形，各工序间紧凑合理、互不干扰，避免出现人为的延误导致支护不及时等事故。 二次衬砌施作及时跟进掌子面，控制不超出规范要求，避免滞后掌子面过长。

　　对于隧道内地质条件较差的地段，按设计要求采用各种辅助工程措施和临时支护措施保证洞室的稳定，进出口段采用超前大管棚或超前小导管注浆进行稳固，以确保施工安全。 对于隧道内可能出现涌水突泥的地段，采用超前地质预报手段，并提出相应的防涌水突泥的措施。衬砌方面重视对台车的检查，我们强制要求使用全新台车，并对台车的外形尺寸、变形情况、板缝和窗口进行检查，确保消除安全隐患。

　　在隧道施工作业中督促施工单位采取各种有效的防护措施，做好通风、照明、防尘、降温、通信和防治有害气体等的措施，重点保护环境卫生，保障施工人员和当地居民的健康和生产安全。该隧道由第三方———河海工程技术公司提供施工全过程的监测控制，通过监控量测和超前地质预报，及时了解围岩动态，并根据监测分析结果及时调整支护参数和施工方案，以确保工程施工安全。对开挖面拱顶及地表变形量进行监控和量测，并结合应用统计技术，准确掌握土体结构被开挖破坏后的位移规律和发展趋势，以便根据实际情况及时采取相应的安全防护措施。

　　2. 3、照明、排水及防火

　　我们要求施工单位确保隧道内的照明灯光亮度充足、均匀、不闪烁。 隧道施工使用独立的供电线路，高压不大于 380 V。电压波动范围控制标准：高压为额定值±5 %，低压为额定值±10 %。

　　为保证正常工作照明和隧道内交通照明应采用单独照明系统，除常规保护外，还应设高灵敏度可调漏电保护装置，以满足防爆要求和保证人身安全，做到“三专”，即专用变压器、专用开关、专用供电线路。隧道内的用电线路要求使用防潮绝缘导线，并按规定的高度悬挂牢固，配备专用配电箱并上锁，隧道内的电路、照明等设备由专人负责检查和维修。控制隧道内临时排水，两侧排水沟开挖及时跟上，当下坡开挖时应根据涌水量的大小，设置大于 20 %涌水量的抽水机具予以排水。

　　3、结语

　　苏州中环快速路香山隧道工程历时 2 年圆满建设完成，实现了工程建设的安全目标，建设过程中安全管理工作始终处于受控状态。 这得益于参建方坚持以人为本的安全生产理念，得益于安全风险的事前控制，通过安全风险评估及预防工作，掌握安全管理工作的主动权。 同时也得益于一系列切实可行的现场安全措施，在隧道洞口、洞身、用电、排水及防火等方面落实各项安全施工方案和安全防护措施，从根本上杜绝和减少了安全事故的发生。

TAG标签： 香山     苏州     隧道