摘    要：　城市轨道交通物业开发在提升商业价值的同时对人防的设置提出了更高的要求, 根据多年设计经验, 论文对轨道交通物业开发与人防设置相结合存在的问题及应对策略做出了阐述, 以供参考。

　　关键词：　轨道交通; 物业开发; 人防; 对策;
 

　　Abstract：  The development of urban rail transit requires higher requirements for civil air defense while improving business value. Based on years of design experience, the paper expounds the problems and countermeasures of the combination of rail transit property development and civil air defense, for reference.

　　Keyword：  railway transit; property development; civil air defense; countermeasures;

　　1、 引言

　　城市轨道交通的物业开发通常是指利用本工程对其沿线地面、地铁上盖、地下空间进行合理的开发, 提高城市整体功能的作用。轨道交通建设为综合开发提供了良好的契机和条件, 同时综合开发又促进了轨道交通的建设, 是轨道交通建设持续发展的动力。但是城市轨道交通物业开发给人防设置带来了很多新的问题, 因此, 需要深刻地剖析这些存在的问题, 从中找到科学的解决方案, 不断完善地铁自身的防护能力。

　　2、 城市轨道交通物业开发与人防设置相结合常见类型

　　城市轨道交通物业开发的主要方向是:车站及其地面、地下建筑综合开发, 车站与交通枢纽一体化开发, 车站功能与各种城市功能相融合, 车站与周边步行系统形成地下网络, 车辆基地与城市物业一体化开发等[1]。

　　地铁车站所处的位置是地铁车站与周边地下空间物业开发价值的决定因素, 城市轨道交通物业开发与人防设置相结合的常见类型有以下3种。

　　2.1、 商业空间型式

　　车站位于城市商业街区, 特别是车流量大的城市主干道, 可以车站为中心, 将街区中的大型商业中心的地下室联成完整的空间, 形成四通八达的地下商业步行街, 提升整个社区的商业开发价值, 如广州地铁烈士陵园站、上海地铁徐家汇站。

　　2.2、 出入口与物业结合的型式

　　车站出入口通道与商业相邻, 通过地铁出入口通道方便进出物业商业, 方便物业方向的客流, 提升物业的市场价值 (见图1) 。

　　图1 出入口与物业结合的型式

　　2.3、 交通枢纽型

　　城市轨道交通车站与其他重要交通方式 (如国家铁路、机场、客运码头、公交枢纽、长途客运站等) 的相结合设置, 如天津站、天津滨海于家堡站、北京南站等。

　　3、 物业开发与地铁车站常见的连通方式

　　目前, 轨道交通车站和周边物业之间的常见的连通形式主要包括: (1) 地下通道; (2) 相邻连通口; (3) 天桥; (4) 共享过渡大厅; (5) 共享出入口; (6) 物业部分和站厅层融为一体; (7) 分区相对独立但人行通道相互穿越; (8) 功能分区完全独立仅结构主体相邻或一体建设等形式相互连通[2]。

　　4、 城市轨道交通物业开发与人防设置相结合常见问题及对应策略

　　《中华人民共和国人民防空法》第十四条规定:“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设, 应当兼顾人民防空需要。”城市轨道交通物业开发与人防设置有个突出的矛盾, 即人防设计要求空间尽量封闭和少开口, 而物业开发要求空间尽量打开和多开口, 因此, 在进行设计时应考虑如下要点。

　　4.1、 合理确定设防标准

　　由于轨道交通工程在设计时主要执行的是RF J02—2009《轨道交通工程人防设计规范》, 而民建人防工程主要执行的GB 50038—2005《人民防空地下室设计规范》。二者在防护单元划分、掩蔽人数、掩蔽时间、防化等级等标准上均有较大的差别。对于与轨道交通一体化设计的商业开发、物业开发及交通枢纽采用何种设防标准, 设计人员应及早了解工程特点和设防难点, 向人防主管部门推荐可行性设防方案, 由当地人防主管部门批复设防标准。

　　在确定设防标准的时候容易出现2个处理不当。

　　1) 设防过当:不论功能用途、规模大小、位置地点, 整个工程都按人防防护要求造成平时使用不便, 工程造价提高太多。如天津滨海于家堡交通枢纽由京津城际铁路、轨道交通B1、B2、Z1线3座换乘车站及社会停车库组成的综合交通枢纽, 人防设防面积约70 000m2。该枢纽在方案设计时, 防化等级定为丙级, 如此必将给工程造成平时使用不便, 工程造价提高太多, 此即为设防过当, 后经各方协商防化等级将为丁级。

　　2) 设防过轻:对具有防护潜力的工程, 本可以在设计时稍加注意并投入少量资金就能使其发挥战备效益的, 但是相关部门没有对此进行认真考虑。

　　城市轨道交通物业开发设防在不影响平时使用功能的前提下做好“兼顾”人防, 确定合理的设防标准是做防护方案的根本。

　　4.2、 采用灵活多样的防护设备

　　做好城市轨道交通物业开发人防设置的一个重要内容就是采用灵活多样的防护设备, 来解决连续多跨开洞、顶板连续开天窗、战时出入口人防段设置与汽车坡道处等疑难问题。目前滑轨式防护密闭封堵板 (见图2) 、汽车坡道内开防护密闭门等新型防护设备已成功应用于工程实际, 很好地解决了城市轨道交通物业开发人防瓶颈问题。

　　图2 滑轨式防护密闭封堵板

　　4.3、 人防门框墙计算模式

　　GB 50038—2005《人民防空地下室设计规范》对门框墙推荐的设计方法为按悬臂梁或者牛腿计算, 而城市轨道交通物业开发处人防门框墙尺寸通常较大, 如结构层高较高时, 门框上挡墙按悬臂梁或牛腿计算通常难以满足要求, 此时可根据实际情况采用三边固支一边自由的矩形板模型进行配筋计算。

　　4.4、 平战功能转换技术

　　平战结合的关键就是要拥有可靠、经济、有效的平战功能转换技术。随着地下空间开发规模的不断扩大, 一些超大型的地下空间项目不断出现, 已有的平战功能转换技术不能适应新的要求, 如超大尺寸、敞开式出入口的临战处理技术还不成熟, 超大规模防护单元的相应防护设备、战时通风模式、运营管理模式等都有待研究。轨道交通物业开发一般具有地下多层结构、开放式下沉大厅、开口多及通风道土建尺寸紧张等特点, 现有的临战处理技术尚不能完全解决, 因此, 需要通过: (1) 不断研制一些平战转换更快捷的新型的防护设备来满足其特殊需要; (2) 在方案设计时要考虑好人防封堵构件的存放位置、封堵构件存放位置与安装位置距离是否合适、构件运输路径是否畅通等因素。

　　5、 结语

　　城市轨道交通物业开发能够促进公共设施与商业的完美结合, 促进沿线地下空间开发的经营效益, 未来必将城市轨道交通的一个趋势。但是其带来的人防设置的矛盾也愈加明显, 人防主管部门应根据实际情况合理确定设防标准, 设计人员应充分了解了城市轨道交通物业开发对于兼顾人防的影响及困难, 通过研发新型防护设备、合理选用人防结构计算模型、制定科学快捷的平战转换方案, 有效提升城市轨道交通物业开发的经济效益和战备效益。

　　参考文献：

　　[1]杨秀仁.城市轨道交通一体化要点研究[J].都市快轨交通, 2011, 24 (6) :18-22.
　　[2]赵贵华, 张瑞龙.地铁车站与周边地下空间一体化开发模式探讨[J].建筑技艺, 2016 (8) :111-115.

TAG标签： 物业开发     人防     轨道交通