简述乌鲁木齐周边公路改造工程对于城郊生态环境的影响

目录
1　引　言
2　乌鲁木齐周边公路改造工程概况
2•1　乌鲁木齐周边公路改造的必要性
2•2　改造公路的建设规模和技术标准
3　改造公路对城郊景观的影响
3•1　对道路景观影响
3•1•1　乌鲁木齐-五家渠公路
3•1•2　北站-八钢公路(包括104线)　
3•2　对临街景观的影响周边公路　
3•3　改造公路与临街建筑的协调周边公路
3•4　对绿化景观的影响
4　改造公路对生态环境的影响
4•1　土壤环境及土地利用影响分析
4•2　林带及其植被影响分析
4•3　农业生产及灌溉渠系分布格局和功能影响分析

4•4　野生动物影响评价
5　改造公路对沿线社会景观影响
6　结　论
6•1　塑造城郊新景观。
6•2　影响城郊生态环境。
6•3　影响区域社会环境。
7　建　议

参考文献
代写工程硕士论文
1　引　言
随着我国经济的飞速发展,西部大开发步伐的加快,基础设施建设逐步加强,公路建设突飞猛进,根据国家《建设项目环境保护管理条例》,对其进行必要的环境现状和影响预测评价[4]。公路对环境的影响包括大气环境、声环境、生态环境和水环境等。以乌鲁木齐周边公路沿线地区为重点研究区域,根据周边公路改造状况和沿线生态景观现状,从城市景观和生态角度出发[2],对乌鲁木齐周边公路改造工程进行分析和对城郊生态景观影响做出评价。

2　乌鲁木齐周边公路改造工程概况

2•1　乌鲁木齐周边公路改造的必要性
新疆维吾尔自治区乌鲁木齐周边公路改造工程包括S104线(乌昌一级路-八一钢铁厂公路)、S107线(大地窝堡互通-S104线岔路口公路即北站公路)和S102线(乌鲁木齐-五家渠公路),改造项目位于乌鲁木齐市新市区、头屯河区以及周边的几个城区和以北地区,即乌鲁木齐县安宁渠镇和即将成立的五家渠市。这三条公路与乌鲁木齐及周边城镇关系密切,其相当长的路段已演变为城市道路或城市出口连接线,改造项目是头屯河区、安宁渠镇、五家渠市的主要道路,各区的车辆出行绝大部分通过改造公路进行,而改造公路现状路况较差,交通量大,公路标准低,交通服务设施落后,现有道路运营状况已远远不能满足繁忙的交通运输需要,制约了头屯河区、安宁渠镇、五家渠市的经济发展,甚至严重影响了沿线居民出行,以北站路最为严重,亦对社会治安环境造成了不稳定的隐患。乌鲁木齐周边公路改造工程对改善乌鲁木齐区域路网现状,发挥区域的交通优势,加强乌鲁木齐市与天山南北经济带的联系,加快乌鲁木齐市的开发建设,促进全疆各地区经济发展、吸引外资、发展对外贸易和旅游事业都有重要作用。

2•2　改造公路的建设规模和技术标准
对现有公路进行改建,改造项目划分2个路段,北站-八钢公路和乌鲁木齐-五家渠公路。乌鲁木齐至五家渠公路(S102线)是乌鲁木齐通往五家渠的主要道路,起点位于乌鲁木齐市迎宾路与太原路交叉十字,经过上沙河连接线、安宁渠镇、猛进水库,终于五家渠军垦路全线共长32 km。现为三级公路,沥青混凝土路面,路面宽7 m,路基宽8•5~10 m。改造道路采用4车道一级公路生态学杂志Chinese Journal of Ecology　2003,22(6):140~143　　60 km•h-1标准,分整体式与分离式断面。北站-八钢公路包括S107线和S104线,北站路(S107线)起点自机场高速路大地窝堡环形立交桥南段,经火车北站、火车西站、王家沟至S104线K7+200处,全长11•27 km。S104线(乌昌一级路至八一钢铁厂段)现有公路为二级路标准。北站至西站十字段采用4车道城市干道标准,行车速度40km•h-1;西站十字至S104线岔口段采用4车道一级公路60 km•h-1标准;八钢立交至八钢段采用4车道一级公路60 km•h-1标准;乌昌一级路至八钢立交段采用2车道二级公路80 km•h-1标准。

3　改造公路对城郊景观的影响
乌鲁木齐周边公路分布在冲积平原区,地势平坦,视野开阔,景观多样,属城市发展区域。该工程共包括三段,其沿线景观各有特点。S107线(大地窝堡立交S104线交叉口)以城市景观街区为主,主要的景观要素有建筑、农田、果园、街道、林带、沙石料开挖(乱掘)景观、荒地景观等;S104线公路沿线总体为工业区景观(包括现有和规划),现状分布有苗圃、农田、林带、沙坑、片断荒地、果园(葡萄)、机关、工厂、居民点建筑景观等;S102线(乌鲁木齐~五家渠)以郊区农业田园景观、湿地鱼塘景观为主,景观要素有农田、果园、乡村民居、渠道、林地、林带、池塘等。

3•1　对道路景观影响

3•1•1　乌鲁木齐-五家渠公路　目前的线路、线形设计基本符合沿线景观特征,并提升了公路建成后的景观效果,特别在S102线K0+568下穿北疆铁路段、安宁渠镇街区段,新建公路满足了城市现代化发展的要求,对强调美观城市,景观协调性较好,并体现了时代特征。改路在原有道路上改建,对原有的农田、池塘及乡村景观没有大的干扰,道路等级、技术指标的提高,使原有公路破损坎坷的状况大为改观,增加了公路本身这一线型景观的美感。公路路基的提高,使人们对路侧景观产生开阔感和深远感,特别在农田、果园及湿地鱼塘段,增加了人们旅行的愉悦。在与各个等级道路平交处,拟改建公路将尽量使纵坡平缓,减少了填挖高度,也使其两侧街面协调适宜,增加其景观美感。

3•1•2　北站-八钢公路(包括104线)　北站路破损严重,景观美感极差,改建后优美的线形、崭新的路面,为发展中的现代化城市将增加一道新的廊道风景线。头屯河区街区景观也将随之改观,八钢转盘处现景观质量相对较高,变化不大。北站路设计充分考虑了与城市的景观配合,以及和沿线的地形、地貌衔接平顺,强调给驾驶员、乘客增加舒适感和愉悦感,将给城市市容增加美感。S104线下穿铁路挖方路段,为保证坡面稳定和完整,将采用预制砾石混凝土块防护,这将影响美观,可行网状绿化,提高景观美感。

3•2　对临街景观的影响周边公路
改造造成沿线房屋拆迁、电力和通讯设施的拆迁,对临街景观有一定影响。整个周边公路拆迁以平房为主,涉及个别楼房,其他为围墙等拆迁建筑物(表1)。公路改造拆除破旧的临时建筑、违章建筑和围墙,有利于沿线的环境美化。表1　改建公路主要拆迁建筑物一览表Tab.1　Main cleared building along the reconstructed road路段楼房(m2)平房(m2)砖围墙(m)简易房(m2)土房(m2)北站公路S107线600 4 029•5 40 420 0乌昌一级路-八钢S104线504 2 477 550 0 0乌鲁木齐-五家渠S102线624 14 379•9 3 501•3 0 3 765•4　　该改造工程与现有基础设施有交叉和干扰情况,进行公路沿线电力、电讯等设施拆迁,拆除了电线杆826根,同时也拆除了一部分铅线、铝线、电缆、光缆(包括地下光缆)和地下水管。该公路改造工程为了适应沿线城市发展的需要,在北站路、S104线设置了管线廊道,方便了今后根据城市发展需要进行的管线铺设,也保证了公路的养护和交通畅通。路上机动车直线范围内不再有“视觉网”(各种线网),提升了城市道路及沿线的景观美感。

3•3　改造公路与临街建筑的协调周边公路
穿越乌鲁木齐市新市区、头屯河区以及周边的几个城区和以北地区,包括乌鲁木齐县安宁渠镇和五家渠市。相对乌鲁木齐市区,建筑密集度不高。乌鲁木齐至五家渠段沿线主要是小麦、棉花、蔬菜等农田,杨树、榆树等林带,临街建筑也以平房为主,笔直的公路,开阔的视野,和路边散落的平房极为协调。但是在大地窝堡立交~S104线岔口段和乌昌路~八钢厂段,交通量大,居民建筑多。由于原有建筑和拆迁的限制,道路红线宽度在有些地段较小,路与沿线建筑物之间距离小,从而在道路与建筑物关系协调上出现较大的困难[3]。

3•4　对绿化景观的影响
工程项目区分布着大面积的农田、果园,属乌鲁木齐市的城郊农业区,包括乌鲁木齐新市区宣仁墩村、三坪农场、乌鲁木齐县地窝堡乡河南庄村、安宁　渠镇、农六师101团。沿线道路也存在一些道路绿地和生产绿地。大地窝堡至八钢段道路绿地有西站北塔路、乌西河南庄路,北站公路,西站街头绿地,八钢地区八一路,八钢转盘,王家沟段北站路,东干渠等,乌鲁木齐至五家渠段有生产绿地葡萄园。周边公路改造工程林木的砍伐数量较大,主要为人工防护林和公路林带,恢复和重建工作量较大。区域内的主要绿地为旱地、林带、菜地和果园,改造工程将使区域绿地减少,植被覆盖度降低。道路改造将在大地窝堡立交至八钢段的分隔带、护坡带、边沟外、导流岛内进行绿化,种植白杨35 744棵,种草40 123 m2,乌鲁木齐至五家渠段的护坡道及外侧种植乔木数量191 608棵。公路绿化带的建设和绿地的异地补偿,将会减缓区域植被覆盖度的降低。

4　改造公路对生态环境的影响

4•1　土壤环境及土地利用影响分析
公路工程对土壤及土地利用的影响包括:(1)永久性占地,这将永久性侵占土壤及其植被,彻底改变土地利用方式和土壤功能,因此而改变区域已多年形成的生态平衡系统,导致系统发生变化;(2)临时性破坏,在施工过程中,各种机械、人员的活动对土地的践踏、推挖和碾压,施工用地的临时性侵占等,将对土地产生暂时破坏;(3)土壤污染影响,主要表现在施工期施工污水和废弃物、施工人员的生活污水及垃圾的随意排放和堆放,将会对土壤产生污染;运营期交通管理设施运行过程中,人员活动产生的废水、垃圾的排放和堆积。改造公路占地见表2。北站至八钢段共有取土坑5个,占有荒地5•947 m2;乌鲁木齐至五家渠段有5个取土坑,占农田896 m2。随着公路建设的发展,沿线经济会得到较快发展,公路沿线地区用于商业用途的土地开发程度将会有不同程度的提高,会出现与大农业争地的现象[1]。

4•2　林带及其植被影响分析
公路对植被的影响主要表现在土地永久性占用造成的植物生物量(作物产量)的损失,施工期对草本植物的践踏和碾压、对树木的碰撞和损伤等。S102线的K6+200-K10+245段,分离式路基设计将最大限度地减少原有林带的破坏,但两侧林带距离在10~11 m,很难确保原有道路两侧林带不被砍伐。三段公路砍树挖根数量见　　

4•3　农业生产及灌溉渠系分布格局和功能影响分析
公路建设对农业生产的影响,主要表现在永久占地引起的作物产量损失所造成的相应经济损失,施工期施工活动对农民生产活动的影响,如对乡间道路的暂时性阻隔和破坏,对耕地的暂时性占用、碾压和践踏等。周边公路分布的灌溉渠系主要是安宁渠、东干渠,桥梁施工、渠道改建将可能影响所经地区的农业生产。安宁渠的功能主要为农业灌溉,并在城市防洪体系中起着重要作用,部分改线对和平渠的泄洪影响不会太大,但从防洪规划要求看,改线弯度不宜太大,保证输水能力(30 m3•s-1)。老干渠改线路线较长,工程量较大,老干渠具有部分为安宁渠泄洪的功能,新的干渠设计将有利于该功能的发挥。新线设计为水泥U型渠,原有的近自然渠道景观不复存在,对区域景观格局有所影响。对沿渠群众的生活习惯也产生一定的影响。

4•4　野生动物影响评价
沿线野生动物分布较少,城市鸟类对城市环境已有所适应,公路工程对其整体影响不大。乌鲁木齐-五家渠公路农田、林带、鱼塘段有鸟类分布,施工期会对其有所影响,应尽量避免对其惊扰,严禁射杀和捕捉。　　

5　改造公路对沿线社会景观影响
周边公路改造途经一些人群密集区,大地窝堡立交~S104线岔口段,为乌鲁木齐市仓储区,交通量大,居民建筑敏感点多,典型的有新疆兵团财经学校、乌铁局西站家属区等。乌昌路~八钢厂段,为农业和工业区,农业和居民建筑敏感点也较多,主要是新疆钢铁学校、西域水泥厂等。周边公路改造工程不可避免对这些敏感点产生一定影响。位于大地窝堡立交~S104线岔口段,目前校内学生有300多人,教工100多人,路边相距不足50m的地方,有2栋3层楼房为宿舍和教室。公路改造后,距离教室和宿舍较近,即使是加高围墙和种植林带,也很难保证学生的宁静生活和学校的正常教学秩序不受到干扰。另外,宽敞的道路和狭窄的校内环境极不协调。因此,学校应考虑重新选择教室和宿舍位置。乌铁局西站家属区位于北站路,人口密集,建筑密度高。改造公路会占用路边一些人工草地和林带,破坏生态环境。由于左侧为铁路局住宅区,右侧为乌鲁木齐铁路局建业公司及金石集团公司等单位,行人横穿街道较多,对交通影响较大,拟在十二街处设置人行天桥。这对道路景观也会产生一定影响。新疆钢铁学校是乌昌路~八钢厂段八一路上的文教敏感点,目前有学生800多人,教工100多名。路边有林带和铁栅栏。道路改建对学校影响不大,由于道路改建,拆迁综合服务中心和紧靠现公路路边的504 m2学生公寓。为保证师生的生活学习环境,对于学生宿舍楼可采取加高围墙的方法,教学楼采取加强绿化的措施。西域水泥厂位于八一路上,道路改建西域水泥股份有限公司拆迁量较大,全部为平房,这促进了公路沿线环境美化,景观协调。同时考虑到路线左右两侧分别为西域水泥厂生产区和生活区,上下班时横穿主线人员较多,是交通事故的高发路段,拟在西域水泥厂大门附近设置人行天桥,减少事故发生,保障居民的人身安全。

6　结　论
6•1　塑造城郊新景观。
周边公路改造路线基本在现有公路走廊带内布设,道路将提高公路等级,加宽路基,这符合沿线的景观特征,提升公路建成后的景观效果。改建公路满足城市现代化发展的要求,景观协调性好,体现时代特征,将塑造城市新景观。周边公路沿线道路景观和临街景观的改变,有利于美化环境。沿线绿化带建设,有利于乌鲁木齐城郊景观美化和生活环境的改善。这是周边公路改造对城郊景观环境的正效应。

6•2　影响城郊生态环境。
生态影响主要为工程占地,迎宾路管理所占的果园,丰田、三坪、安宁渠停车场占的农田。大地窝堡、北站停车场,以及各线收费站占的城市用地和荒地。要做好征用和补偿工作,建成后要做好环境绿化美化工作。另外,林带的砍伐,造成植物生物量损失;安宁渠和老干渠改渠,使农业生产及灌溉渠系分布格局和功能的变化,施工期会对沿渠居民的生活和工作带来干扰。运营初期,由于原有的一些习惯,会对生活和工作产生一些不便。

6•3　影响区域社会环境。
城市街区、居民区、城郊乡村聚落区公路施工将影响居民的出行、工作和学习,噪声和扬尘将影响居民的生活环境,应尽量缩短工期,以减少影响。这在北站路和S104线表现的较为突出,运营期对居民的交往阻隔,在大的居民区已设计了人行天桥,随着公路建成和城市发展,还应增加相应的人行天桥和地下通道,以方便居民的生活、工作和学习。

7　建　议
公路生态环境与景观保护的原则是保证城郊景观(北站路的城市建筑景观,八钢路的工业园区景观,五家渠路的郊区农业景观)的协调一致,为此提出以下减缓生态景观影响的建议和措施:(1)建议有关各方合作实施周边公路景观修饰和美化工程,整修沿街临时建筑,平整和绿化遮掩沙石料场,填埋废弃料场,进行土地复耕和绿化美化;(2)加强公路沿线绿化,增加地面植被,使施工期破坏的地表植被得到一定的恢复,并进行必要的绿地补偿。加强公路沿线防护林的种植和裸露土地草皮的根植,及时恢复农田耕种和池塘水面,人工树种应根据公路沿线选用杨树、榆树等树种,草坪应选择一些生长快的种。

参考文献[1]　申旭辉,李新华.1999.新疆高等级公路对生态环境的影响及对策———吐-乌-高等级公路论文集[C].北京:人民交通出版社,469~4722.[2]　陆雍森.1999.环境评价[M].第二版.上海:同济大学出版社.478~481.[3]　金　辉,李榴芬.2000.广州内环路对城市环境影响评价[J].热带地理.20(4).291~293.[4]　程胜高,鱼红霞,殷坤龙.2000.高速公路生态环境评价的研究[J].环境保护,8,21~23.　　

摘　要　对乌鲁木齐周边公路改造工程进行了分析,以乌鲁木齐周边公路沿线地区为重点研究区域,根据周边公路改造状况和沿线生态影观现状,从城市景观和生态角度出发,对乌鲁木齐城郊生态景观作出评价,从三个方面分析了鲺鲁木齐周边公路改造工程对乌鲁木齐城郊生态景观的影响,并提出生态环境保护的建议和措施。关键词　周边公路,生态环境,景观,乌鲁木齐　　　　　　　　　　　　　　　　　

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